¿Qué pasa con Harley-Davidson? Eso es lo que te estarás preguntando cuando veas esta moto.
Baja, fornida, como cortada limpiamente detrás de una carcasa de asiento de diseño agresivo, un asiento de moto, una pequeña cubierta de asiento, una cubierta de faro… la bestia impresiona incluso antes de arrancarla. Obsérvese el guardabarros trasero que también sirve de soporte de la placa y para la luz y los indicadores. Original pero bajo el casco, las luces traseras habrían sido más bonitas. Una rueda de radios de 19″ delante y otra de 18″ detrás. Las medidas también forman parte de esta primera impresión: 2425 cm de longitud, un neumático trasero de 240 y un peso de 303 kg en orden de marcha. El FXDR es una verdadera atracción.
Ah, eso faltaba, bueno, me faltaba desde que salió el catálogo de V-Rod. Está el Fat Bob o el Break-Out, pero parecen casi sabios si los aparcas uno al lado del otro.
Te metes la llave en el bolsillo, pulsas un botón y se ilumina la pequeña pantalla LCD de 2,14 pulgadas, indica el concesionario de motos ocasión Málaga Crestanevada. Es muy pequeño, sí es cierto, pero también es completo con un indicador, la velocidad, los viajes e incluso la marcha engranada y el consumo. Se podría temer por la legibilidad dado su tamaño pero no es así. Un ejemplo de compacidad y eficiencia.
Sólo hay que pulsar el botón de arranque y el Twin, un Milwaukee Eight, se pone en marcha. Piensa, ¡dos cilindros para una cilindrada total de 1898 centímetros cúbicos! No hace falta hacer un dibujo, el gemelo destila una melodía para despertar a un muerto… Bueno, en realidad no, porque cuando no se exagera en el acelerador, es más bien discreto, pero aun así hay que resistirse al creciente deseo de abrirse de par en par y te entendemos.
Lo pongo en marcha, cambio a primera y ¡clong! Oh sí, estoy en una Harley, sin duda. Es una pena sentir que la FXDR tiene una caja de cambios tan rústica, pero hay que aceptar el fenomenal par que desarrolla esta catedral. Lo siento por el neumático trasero, ¡debe estar recibiendo una paliza cada vez que acelera!
Aquí estoy, listo para salir, el cuero en la espalda, el chorro en la cabeza y me agarro a las asas, bueno lo intento porque todavía es ancho y entonces veo donde tengo que poner los pies, mi metro ochenta está como doblado en dos y espero que las suspensiones estén a la altura porque si no podría lamentar rápidamente mi salida.
¡Vaya, está creciendo! El tramo más pequeño de la recta se convierte en una pista de aceleración, cada luz señala el comienzo de la siguiente ronda de carreras de aceleración. Tienes que agarrarte al manillar ancho y sentarte bien en el sillín o tus brazos se estirarán. El FXDR y su 114 cumplen sus promesas, ¡quieres sensaciones, las tendrás! Se arriesga a poner rápidamente en peligro su autonomía. Afortunadamente, Harley ha tenido la buena idea de montar un depósito de 16,7 litros, lo que permitirá hacer algunas etapas bonitas, pero es posible que te rindas antes. El consumo de combustible es bastante razonable, entre 5,1 y 5,3 litros por ciento.
Y qué decir de la melodía de su escape, que suena tan agresivo como su aspecto. Sin embargo, estoy bastante sorprendido porque así como se puede notar cuando abres el acelerador a fondo, puede ser discreto cuando moderas la mano derecha y reconozco que es bastante práctico y agradable. No es ensordecedor cuando lo pones en marcha y es demostrativo cuando quieres que lo sea, ideal en mi opinión.
La aceleración es estimulante, pero también hay que saber girar y la FXDR no debería decepcionar. Claro, no tiene la distancia al suelo de una superdeportiva, pero sí la suficiente para rodar en las curvas sin tener que preocuparse demasiado por poner los pies en el suelo. El nuevo chasis de la Softail es bastante eficaz, con un único amortiguador y una gran horquilla invertida de 43 mm con un aspecto de competición, al menos para una Harley-Davidson. Obsérvese el pomo de ajuste del amortiguador, fácil de usar y accesible.
Una vez que le cojas el tranquillo -un 240 es increíble si es tu primera vez- puede que te resulte bastante práctico, más que una V-Rod Muscle, por ejemplo. Todo es relativo, por supuesto, pero facilita la vida en el día a día, e incluso entre las líneas de los coches no hay que sudar.
El chasis ofrece rigor y precisión, pegando nuestro dragster al suelo incluso cuando está bajo presión, más de lo que probablemente lo hará. Por supuesto, la FXDR no es una excepción a las críticas que podrían hacerse a una moto más bien deportiva, en carreteras malas, la horquilla es áspera y el confort se ve afectado. Es normal, pero debes saber que no estás en una moto de paseo. Incluso conseguí despegar del asiento en algunas conexiones demasiado marcadas…
Los frenos son un doble disco delantero de 300 mm con pinzas de 4 pistones y un impresionante trasero de 292 mm con dos pistones, lo que demuestra la seriedad con la que Harley se toma las capacidades de su máquina y también se anticipa a toda la mierda que vas a hacer con ella. Frena fuerte y bien cuando lo necesitas.
Con un gran chasis, un aspecto demoledor para los que les gusta, y un motor con carácter, el FDXR merece su título de dragster.
No busques la comodidad en los viajes largos, no es que sea un trozo de madera o una tabla de fakir, ni mucho menos, pero la posición por sí sola no se adaptará a todo el mundo.
El filtro de aire es muy bonito de ver, pero hay que reconocer que se queda un poco en los pies, bueno más bien en la rodilla. El dúo es anecdótico, por lo que se puede disfrutar aún más en solitario, sobre todo porque la distancia al suelo no es demasiado limitada.
Tu licencia y el presupuesto de los neumáticos pueden ser los primeros en sufrir, tu cuello no será tu amigo pero conseguirás un gran trabajo de brazos.
Ya que hablamos de presupuesto, hablemos de la moto: la Harley-Davidson FXDR te costará 25.630 euros en este color, un poco menos para la versión negra. Y esto sin opciones ni accesorios.